Mobilitat

Opinió

La 'casa dels cotxes'

La història del segle XX a Amèrica és la història del cotxe
Reportatge

Münster: ecomobilitat a la ciutat de les distàncies curtes

Com a moltes altres ciutats alemanyes, fa anys que a Münster es promociona l'ús de la bicicleta com a mitjà de transport urbà. I ho han aconseguit. Una de les claus és la planificació urbanística, que propicia que aquesta sigui coneguda com la ciutat de les distàncies curtes
Opinió

Monstres prodigiosos

La tecnologia pot aportar bones solucions, però necessàriament limitades, al seguit de problemes que planteja l'automòbil
Opinió

Les vacances tenen efectes secundaris

Seure hores i hores sense altra ocupació que fer girar un volant no té cap sentit, és un malbaratament impressionant
Opinió

Morir d'èxit

Estem davant d'una aposta per a la transformació profunda de la ciutat de Barcelona i les que l'envolten, per implementar nou sistema que revolucioni el transport urbà. Però, ens hi atrevim?
Reportatge

Oslo: l'aposta pel transport públic

Tot i que Noruega no forma part de la Unió Europea, el país compleix totes les normatives comunitàries en matèria ambiental. I, sovint, fins i tot, va més enllà. A la capital, Oslo, s'han marcat com a objectiu reduir les emissions que tenien el 1990 en un 50% per a l'any 2030 (al conjunt d'Europa, s'aspira a reduir un 20% per al 2020)
Opinió

Carrilet

El tardofranquisme s'inclinà per la carretera i el vehicle privat, amb aquella visió de la jugada que el caracteritzava: un tren-tramvia entre Olot i la Costa Brava passant per Girona prestaria avui un servei excel·lent
Opinió

Entrant en pista

El Prat no està concebut com a node principal del sistema, sinó com un de subaltern de l'aeroport de Madrid
Article

Contra la crisi, menys cotxe i més transport públic

L'alternativa al cotxe privat en època de crisi és més transport públic, segons una enquesta realitzada pel Reial Automòbil Club (RACC). A Madrid, això han contestat el 51% dels enquestats, enfront del 42% de Barcelona, una ciutat en la que tradicionalment es fa servir més la xarxa de transport que a Madrid. De fet, el 79% dels enquestats a la capital catalana diu que l'utilitza habitualment enfront del 57% a Madrid.

Quelcom semblant passa amb els desplaçaments a peu, que han augmentat molt més a Madrid -el 46% - que a Barcelona, amb el 28%. La capital catalana camina però molt més que l'espanyola: el 77% dels barcelonins ha contestat que van molt a peu, enfront del 58% dels habitants de la capital espanyola.

Enllaç: Barcelona lidera la batalla contra el cotxe (El País)

Opinió

Vic – Olot, any zero

Un cop més tenim una infraestructura feta a mitges, mig bé o mig malament, depenent de com es miri
Article

Cinc anys de Tramvia a Barcelona

El Trambaix, el tramvia que comunica Barcelona i L'Hospitalet amb cinc municipis del Baix Llobregat, celebra el seu cinquè aniversari totalment integrat al territori i amb més de 50.000 usuaris diaris. Lluny queden ja les manifestacions de rebuig al mitjà de transport i els accidents, amb cotxes i vianants, quan es va estrenar.

Enllaç: El Trambaix fa cinc anys integrat al territori (La Malla)

Reportatge

Erlangen: la ciutat de les bicicletes

El municipi d'Erlangen té una mica més de cent mil habitants, i noranta mil bicicletes. Això resumeix l'èxit de les polítiques que, des de fa més de trenta anys, han incentivat la creació de carrils-bici i la seguretat dels ciclistes. La ciutat forma part de l'àrea metropolitana de Nuremberg, a Bavària, al sud-est d'Alemanya. El motor econòmic és la indústria elèctronica, amb vora un terç de la població treballant en aquest sector, encapçalat per una gran fàbrica de l'empresa Siemens. L'altra activitat important és la universitat d'alt nivel Alexander Friedrich, el "Berkeley de Francònia", que atrau més de vint mil persones a la ciutat.